Climatiseur de bus électrique pour bus électrique à deux étages

Brève description:

Le produit comprend un compresseur, un condenseur, un filtre sec, un détendeur, un évaporateur, une canalisation et des composants électriques.
Les produits sont divisés en plusieurs grades selon les différents modèles et la taille des unités assorties. Selon la structure, ils sont principalement divisés en type intégral et type divisé.


détails du produit

Tags du produit

Climatiseur de bus électrique pour bus électrique à deux étages

Série JLE, pour bus à impériale 10-12m, personnalisé

Le produit comprend un compresseur, un condenseur, un filtre sec, un détendeur, un évaporateur, une canalisation et des composants électriques.

Les produits sont divisés en plusieurs grades selon les différents modèles et la taille des unités assorties. Selon la structure, ils sont principalement divisés en type intégral et type divisé.

Spécifications techniques de la série JLE de l'autobus électrique à deux étages A / C:

Modèle:

JLE-IIIB-T

Capacité de refroidissement

la norme

48 kW ou 163776 Btu / h

Capacité de chauffage

la norme

42 kW ou 143304 Btu / h

Soupape de détente

EMERSON

Volume du débit d'air (pression nulle)

Condenseur (quantité de ventilateur)

16 000 m3 / h (8)

Évaporateur (quantité de ventilateur)

6000 + 6000 m3 / h (6 + 6)

Air frais

1100 m3 / h

Unité

Dimension

750 (L) × 2000 (L) × 1129 (H) +800 (L) × 1800 (L) × 377 (H)

Poids

450 kilogrammes

Consommation d'énergie de refroidissement

18 kW

Consommation électrique PTC

26 kW

Réfrigérant

Type

R407C

Note technique:

1. Le réfrigérant est le R407C.

2. L'unité de climatisation est globalement installée au-dessus du moteur arrière, et devrait être envisagée pour l'installation à être pelletée dans son ensemble, et pelletée pour révision. Le conduit d'air de la connexion de transition entre l'unité et le conduit d'air de la voiture doit être facilement installé.

3. Il faut s'assurer que l'air du ventilateur de condensation entre et évacue le vent en douceur, et que l'air d'admission et d'évacuation est effectivement coupé sans vent ni court-circuit. La vitesse du vent du côté du véhicule doit être5 m / s.

4. Le conduit d'air de la connexion de transition entre l'unité de climatisation et le conduit d'air dans le bus a une forme spéciale, de sorte que la conception doit pleinement prendre en compte le fonctionnement de l'installation et réduire la résistance du conduit d'air. La vitesse du vent du conduit de transition doit être12 m / s.

5. La vitesse du vent du conduit principal d'alimentation en air du bus doit être 8 m / s.

6. Il est préférable de régler la grille de retour d'air séparément en fonction du rapport de volume d'air des étages supérieurs et inférieurs. Ou il peut être réglé séparément pour l'étage supérieur, et l'étage inférieur renvoie l'air par l'escalier.

6. Les ensembles de commande électrique tels que les boîtiers de commande électriques et les onduleurs occupent un certain espace dans le véhicule et doivent être considérés dans une position ventilée et étanche.

7. Fonction de gestion thermique de la batterie intégrée JLE-IIIB-T montée à l'arrière (pompe à chaleur plus PTC).

8. Veuillez nous contacter à sales@shsongz.cn pour plus d'options et de détails. 

Présentation technique détaillée du climatiseur de bus de la série SZB

1. La structure globale du cadre, combinée à la coque en alliage d'aluminium, est de grande taille et légère.

2. La technologie de conversion de fréquence adaptative réalise des conditions de vitesse variable synchrones des compresseurs et des ventilateurs, réduisant la consommation d'énergie de fonctionnement.

3. Développement personnalisé, conception modulaire, poids léger.

4. Ventilateur sans balais CC, longue durée de vie et poids léger.

5.La conception de la pompe à chaleur, par rapport à la transformation conventionnelle, peut réaliser un chauffage par pompe à chaleur et réduire la consommation d'énergie.

Contrôle du bus 6.CAN, interface de réserve et arrière-plan pour la vulgarisation ultérieure de la technologie de réseau de bus.

7. Technologie facultative riche

7.1. Fonction de "contrôle du cloud", réaliser le contrôle et le diagnostic à distance, et améliorer le service produit et les capacités de surveillance grâce à une application Big Data.

5
8

7.2. Technologie anti-desserrage de connexion haute tension

7.3. Fonction de gestion thermique de la batterie intégrée, selon les exigences du client sans affecter l'effet de refroidissement du véhicule.

7.4. DC750V haute tension


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